统计近几年我国新能源汽车销量及增速，可以明显看到 2015 年是一转折点，这一年新能源汽车销量自 7.48 万量一跃升至 33 万 量，增速高达 341.18%。相对应，动力电池装机量也从 2014 年的 3.7GWh 升至 2015 年的 15.7GWh，增速 324.32%。之后不管 是新能源汽车销量还是动力电池装机量都实现逐年上涨，到 2022 年新能源汽车销量达到 688.7 万量，较 2021 年增长超 90%， 较 2015 年更是翻了超 20 倍。
动力电池装机量 2022 年为 302.3GWh，同比增长 95.6%，较 2015 年同样翻了将近 20 倍。
2022年动力电池装机量较2015年翻了近20倍，但行业市场份额集中在头部企业——2020—2022年三年时间，宁德时代加上比亚迪 的市场份额占比超过6成。 2022年宁德时代装机量146.86GWh，市场占比48.6%;比亚迪装机量71.74GWh，市场占比23.7%，合计占比已高达72.3%。另外， CR10市场占blog.byteway.net比近95%。 在行业集中度如此之高的领域，对于VC/PE投资人来说，是否还会看好行业后梯队竞争?是否会把投资转向产业链上游?又是否会转 向新兴技术催生的机会赛道?
从目前市场情况来看，锂离子电池取代铅酸电池、镍氢电池，逐渐成为现阶段动力电池的主流选择，而除锂离子电池外，新兴赛道如 钠离子电池、液流电池等也逐渐焕发活力。而各类型代表企业，技术趋向成熟的动力电池领域，基本都为上市公司，但新兴业态的竞 争主要还在一级市场。
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