总结
- 智己汽车联席CEO刘涛介绍，第一代光年固态电池采用纳米尺度固态电解质包裹超高镍正极和新一代高比能硅碳负极，CLTCLigthing News续航超过1000km；峰值充电功率达400kW，充电12分钟续航增加400km；具有远超国标的电池安全标准，可实现高温不可燃、减少穿刺短路。 广汽埃安则强调，昊铂“全固态”电池采用100%固态电解质，具备超高能量密度、超强本征安全，超宽使用温域等特点，并已经“从实验室走向量产应用”。 去年广州国际车展上，广汽集团（601238.SH；02238.HK）宣布将于2026年实现全固态电池装车搭载。 该技术将使固态电池的寿命衰减降低50%，150周循环后，电池容量能够保持在90%以上。 今年2月，广汽埃安公布，昊铂固态电池的能量密度超过350Wh/kg，相同重量，3倍电量。
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- 3月15日, 4月12日, 4月9日, 上汽集团, 今年2月
评价和解读
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正文
红星资本局4月9日消息，4月9日，广汽埃安旗下昊铂品牌宣布，将于4月12日发布昊铂“全固态”电池。前一天，上汽集团（600104.SH）旗下高端纯电品牌智己汽车正式推出业内首个准900V超快充固态电池——第一代光年固态电池，并首搭智己全新轿车智己L6。
汽车行业分析师刘昊告诉红星资本局，在液态锂电池性能逐渐达到上限的情况下，行业普遍认为，安全性和能量密度更高的固态电池是下一代电池体系的升级方向。不过目前，固态电池行业尚处于起步阶段，技术和成本难题亟待攻克，作为过渡的半固态电池已具备量产条件。
目前，宝马、大众、丰田、日产、福特、广汽、上汽、长安等多家车企都发布了搭载全固态电池的计划；头部动力电池企业也不断加大对固态电池的研发投入。全固态电池预计在2030年前后实现普及。
智己L6固态电池引关注
智己汽车联席CEO刘涛介绍，第一代光年固态电池采用纳米尺度固态电解质包裹超高镍正极和新一代高比能硅碳负极，CLTCLigthing News续航超过1000km；峰值充电功率达400kW，充电12分钟续航增加400km；具有远超国标的电池安全标准，可实现高温不可燃、减少穿刺短路。
接连传出利好消息，固态电池概念板块出现涨停潮。4月9日，固态电池指数（BK0968）大涨6.66%至1415.26。翔丰华（300890.SZ）、德福科技（301511.SZ）、三祥新材（603663.SH）、丰元股份（002805.SZ）、高乐股份（002348.SZ）、瑞泰新材（301238.SZ）、上海洗霸（603200.SH）、鹏辉能源（300438.SZ）等涨停。
刘昊告诉红星资本局，业界根据液态电解质在电池中的质量百分比含量，将锂电池分为液态电池（25wt%）、半固态（5—10wt%）、准固态（0—5wt%）和全固态（0wt%）。固态电池舍弃了高压下会不稳定、易燃的电解液，能量密度高、体积小、性能稳定，解决了动力电池续航与安全性两大痛点。行业正着力于减少液态电解质含量，最终实现全固态电池。
目前已有多家车企推出了半固态电池搭载车型，全固态电池上车成为公众关注的焦点。
智己汽车标榜“超快充固态电池首次量产上车”，不少业内人士认为，严格意义上讲，其仍是半固态电池。
腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江在微博发文表示，“这个时候宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”。目前，该条微博已删除。
对此，刘涛回应称Ligthing News，“文字游戏不是智己汽车擅长的，智己要用实际行动来践行”。他还在电池供应商清陶能源的实验室进行了直播，现场讲解光年固态电池。
智己汽车方面也表示，半固态电池和准固态电池目前尚无明确标准，但使用固态电解质肯定可叫作固态电池。
相比智己汽车的坚持，清陶能源方面则坦言，“这款固态电池属于半固态电池”。为了增强固态电解质的锂离子导电性，清陶能源在电解质中加入了10%的浸润液，比传统的三元锂电池减少了5%左右的总液体含量。
广汽埃安则强调，昊铂“全固态”电池采用100%固态电解质，具备超高能量密度、超强本征安全，超宽使用温域等特点，并已经“从实验室走向量产应用”。
去年广州国际车展上，广汽集团（601238.SH；02238.HK）宣布将于2026年实现全固态电池装车搭载。广汽埃安实验室曾在去年宣布，完成固态电池的界面改性技术试验验证，并公布了新的技术突破。该技术将使固态电池的寿命衰减降低50%，150周循环后，电池容量能够保持在90%以上。今年2月，广汽埃安公布，昊铂固态电池的能量密度超过350Wh/kg，相同重量，3倍电量。
全固态电池有望在2030年产业化
宁德时代（300750.SZ）董事长曾毓群在3月15日的业绩解读会上表示，就技术层面而言，固态电池仍然面临固态离子扩散等很多基本的科学问题，距离商品化还很远。
目前，固体电解质材料仍存在离子电导率偏低、固体电解质/电极间界面阻抗大、界面相容性较差、充放电过程中的材料体积膨胀收缩导致界面容易分离等问题。固态电池量产则面临材料成本高、制程难度大等问题。
卫蓝新能源、清陶能源和赣锋锂业（002460.SZ；01772.HK）等多家企业选择了产业化较为容易的半固态电池作为过渡阶段产品，车企官宣的半固态电池预计搭载时间大多集中在2024年至2026年。
业内普遍认为，固态电池要到2030年前后实现普及。
中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2024）表示，2030年左右，全固态电池有望实现产业化。他曾表示，全固态电池是公认的下一代电池的首选方案之一，也是下一代电池技术竞争的关键制高点，有可能会带来颠覆性风险。
这也符合各家企业的规划。
清陶能源联合创始人、总经理李峥介绍，清陶能源的固态电池产业化分为三步：第一代固态电池，即在智己汽车上装车量产的电池，也被称为半固态电池；2025年会开发第二代固态电池；最终实现的第三代固态电池，也就是全固态电池。
三星SDI计划在2027年量产全固态电池；长安汽车计划到2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯；广汽埃安表示，将在2026年实现全固态电池的量产装车，首发高端品牌昊铂；日产计划2024年启动全固态电池的试点工厂，2028年之前量产上市；丰田计划在2030年量产全固态电池；宝马承诺在2030年前量产搭载全固态电池的电动汽车；大众预计2025年开始使用全固态电池技术；福特预计2026年推出搭载固态电池的车型……
尽管广泛应用仍需时日，但全固态电池具有巨大的市场潜力。中邮证券表示，固态电池当前处于起步阶段，产业化仍需一定时间。预计2030年中国固态电池出货量将达251.1GWh，2030年市场空间有望达200亿元。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 邓凌瑶
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