总结
- 活动上，芯驰邀请行业专家及媒体代表一起“围炉夜话”，针对汽车智能化体验变革、本土车芯企业发展、智能“芯”的未来以及舱驾融合和中央计算等话题进行了热烈讨论。 另一方面，也包括企业更好地与媒体沟通，很多时候企业只传达了我们要做一件事，或者换一种技术方案，但没有解答这个动作背后的逻辑是什么？ 包括刚刚你们说的“卷”，我一直很好奇，今天我们很多企业在说减配、去激光雷达、无图等等，到底智驾技术已经发展到这个程度可以去做减法了吗？ 作为媒体和消费者，我们还是很想弄清楚，更高性价比、更低算力方面真的是技术达到了，还是说我们需要去强调商业化、出于盈利考虑才会这样去决策。 所以也需要企业多多真诚交流，这样我们也能更好地了解原委才能把真实声音传达用户，让更多人了解智能驾驶，才会愿意为此消费，形成正向循环。 现在我倒没觉得这是一个缺点，因为一旦有家充桩，这些就不是问题了。 但是呢，我们还要看到一点，就是新能源汽车或者纯电动汽车被诟病的那些问题，都有解决方案。 另外，冬天续航低，充电效率不高等问题其实也有现成的技术——热泵。 只要高于绝对零度，它就能从空气中吸收能量给电池加热。 中国如果哪天出了一个完善的热泵公司供应商，我觉得可能比英伟达还厉害。 因为我们已经走到这一步了，这是中国智能汽车给消费者提供的样本。 我那天也看到一个消息，据说宝马在2027年之后开始全面电动车化。 刚才还和一位媒体老师聊，现在中国干什么事有个风格就是“卷”。 自动驾驶或者高阶自动驾驶要在整个市面上占有率达到30%会是很大的坎，因为开车习惯、法律法规和成本以及事故率等等都对它有很大的影响。 智车星球：我简单讲一下，最近也跟很多芯片企业有过一些交流。 但对于这么一个庞大的产业，如果全都大包大揽，也有点太难了。 可能第一阶段我们先保持有一定市场占有率，比如20%、30%，但未来在整个大的市场环境中，可能中国芯片只要能够走出来，能够立住，就已经是一个很大的成功了，因为已经有那么多巨头在那里了。 所以中国做汽车芯片有非常好的土壤，整个需求在这摆着，一定能够走到全球。 不能简单地说开发一款芯片再说服别人用，而是要根据下游用户选择产品定义。 以前我在美国做车，有60个月的开发周期，从产品定义到量产。 产业开始大家都说没问题，等最后一挖根源，哪部分跟国外比起来弱的时候，基本上四个点。 所以，我一直认为在这个产业发展过程中，不要求全做，根本不要去想全做，但一定要证明你这条路是通的，不管是自己独立完成，还是由合作伙伴支撑完成，我认为这个最关键。 接下来第二个话题，大家认为未来是不是可能会实现舱驾融合和中央计算呢？ 我觉得芯片是一个规模经济，一定要有“量”，先把量用上去。 无论选择从哪个路径融合，“量”先起来才有长远发展优势。 如果能做到这些，它肯定是一个符合消费者价值的技术趋势。 如果消费者感知不到，不管是从价格还是价值，那它是不是只是一个噱头？ 超大型软件需要超大型团队，团队之间如果互相都不认识，没有办法长期沟通，不可能做出融合和整体的系统软件，这些都是我们需要解决的问题。 2023年我去看上海车展的时候，很多都舱和驾一块玩了。 也有汽车行业老大说，我把所有东西都配上去了为啥卖不好？
阅读时间
- 38 分钟, 共 7581 字
分类
- 1月16日, 今天中午, 赵翼 爱, 中国智能汽车, 中国汽车芯片
评价和解读
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