来源：36氪
蔚来将全力以赴进入新能源汽车行业“决赛圈 ”。
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如果说刚刚发布的月销量没有达到蔚来对自己的预期，那么，周末前一封关于“组织优化与两年优先事项”的内部信，重新展示了蔚来将全力以赴进入新能源汽车行业“决赛圈”的决心。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌在这封信中表示，未来两年是汽车行业变革竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性，要想赢得参与决赛的资格，必须“进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入”。
的确，尽管新能源汽车继续蓬勃发展，但国内汽车市场的激战也愈发胶着。今年以来，场上的新老车企几乎都豁出全部身家投入竞赛，明后两年，玩家们将通过更新的产品、更全面的战术展开角逐。因此，对于任何一家企业来说，想要在“决赛圈”突出重围都不容易。
站在这样的节点，蔚来不敢掉以轻心。
过去两个月，这家头部造车新势力举行了30多场“两年经营计划”的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资Ligthing News源，并识别组织优化、降本提效的机会。
分析讨论后，蔚来确定了业务的优先级。作为一家业务线相当广泛的车企，其优先级排序按照三个主要逻辑进行，一是确保核心关键技术长期投入，保持领先性；二是确保销售与服务能力能够应对竞争；三是确保3个品牌、9款核心产品如期上市。
核心指向相当清晰，还“不经意间”透露了未来两年的产品投放节奏。
与此同时，蔚来还制定了组织与业务优化的具体计划：一方面，要组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；另一方面，要资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
组织和资源提效，人员梯队难免优化。但考虑到过去几年过快的组织扩张，导致内部人效降低的事实，蔚来必须咬牙“减肥增肌”，以提升组织效率和资源效率，保证健康的组织流动性。
新能源汽车产业已经度过了“野蛮生长”的阶段，在新的赛段，资源仍是最重要的弹药，但同样重要的，还有资源投入的效率——如何最大程度地发挥各项资源的效用，并推动核心业务增长，形成正向循环。从这份内部信上看，这家过去一两年被批评“效率不够高”的新势力，已经调整了步调。
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提升效率是必修课
过去两年来，蔚来高速扩张，快步投入了电池、芯片、手机、第二第三品牌等新项目，加上智能化、能源、用户相关等原有业务板块的扩充，蔚来的员工数量急剧增加，公司曾经一年招聘将近一万人，整个公司人员规模达到三万多人。
庞大的人员团队支撑了蔚来的广泛业务。蔚来打造的研发版图，可谓汽车行业最丰富的：自研了座舱、智驾、芯片、电驱、电池等项目，堪比新能源汽车行业龙头特斯拉，甚至比特斯拉更多——作为一家智能电动车企业，蔚来还发布了一款智能手机。
在后端的汽车销售上，蔚来也打造了堪称业界最全面的智能电动汽车生态，除了常规的零售体系外，蔚来还构建了一套相当全面的服务体系，包括标志性的“可充可换可升级”的补能体系、常年运营的用户社区等。
可以说，这些资源的投入，帮助蔚来在第一赛段建立了稳固的市场地位，引领了国内高端智能纯电车品牌的发展。李斌在内部信中也提到，今年蔚来高效交付了5款全新产品，在30万元以上的纯电市场获得了40%以上的份额。
但在建立了庞大的业务线、扩张了团队规模后，企业难免遇上组织臃肿、业务重叠等问题，过去几年在高速发展的互联网行业中常见的情况，也发生在了蔚来身上。
作为公司的掌舵者，李斌很早就看到了这个隐患。
在2023年年初发布的内部信中，他指出了蔚来8项不足之处，其中之一就是内部沟通效率低下。李斌当时称：“2022年蔚来的团队在持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是，效率还有非常大的提升空间。”
很多一线员工也有类似的感受。有接近蔚来的人士曾对36氪表示，蔚来内部有不少“重复造轮子”的现象，比如一个研发体系内的测试管理系统，可能至少有三个部门在并行开发。
今年，李斌一直将梳理、优化低效组织、团队、流程和项目，作为主要工作之一。内部不少调整已经展开。据36氪了解，不少业务部门团队在内部被重新归置或整合，以精简业务流程、降低沟通成本。
此外，蔚来还在原有体系之中抽调人员，组建了一些新的横向部门，用“矩阵组织”提升业务落地的效率——比如，研发体系过去仅以不同的研发业务纵向划分，今年则增加了拉通资源的横向团队，主导产品交付。
可以说，提升效率是现阶段参与新能源车市竞赛的必修课程。对于任何一家企业来说，投入的资源都不可能是无限的，如何在有限的资源内实现更多的价值落地，甚至可能是比获取资源更切实的路径。
钢要用在刀刃上
虽然有减少岗位的计划，但是在主航道上，蔚来的步伐并没有放缓。
36氪了解到，即便在压力重重的今年，蔚来每周仍有小几百位员工入职。也就是说，在需要加强的核心团队上，蔚来丝毫没有懈怠。
这其中很重要的一部分，便是销售和服务体系。在9月底举行的二季度财报会上，李斌曾表示，要建立月销3万辆的销售和服务团队，并将渠道和人员扩充到更广阔的市场。一线团队扩张，在于聚焦卖车。
这的确是当务之急。今年前9个月，蔚来已经像急行军一般，非常高效地上市并交付了5款新车型，包括全新ES6、ET5T、全新ES8、全新EC6在内的多款NT2平台新车悉数发布。三季度开始，蔚来要做的核心工作便是，发挥这套相当完整的产品矩阵的潜力，释放更多销量。
加强一线人员储备的同时，蔚来也在业务流程、人员管理等方面探索更多提升效率的方式。
李斌此前就在财报会上提及，每一款车从总部到区域都会有专门的团队负责，进行精细化营销。此外，终端的人员配置、考核方式等也更明确地指向卖车，比如取消了从前单纯介绍品牌理念的产品专家等岗位，全部转成专注卖车的fellow，再比如，将终端销售的试驾、转化率等纳入考核指标，实行滚动淘汰制等。
正如李斌在内部信中所说，未来的竞争会格外激烈，必须要确保公司在关键的业务有足够的资源投入——一线的销售和渠道是当下最显性的需要储备的领域，蔚来的主业毫无疑问是卖车，只有将最接近市场的资源储备足够并充分发挥他们的潜力，蔚来这艘巨轮才能不断前行。
当下的蔚来已经开始在专注卖车，而面向未来两年的业务规划，也明显更加聚焦在在产品和销售上。三个评判业务优先级的主要逻辑：技术储备、销服能力、9款车型上市，无一不是紧扣卖车这个核心目标。
蔚来的定位一直都是智能电动车企，李斌也在多个场合表示，他所做的所有布局都是围绕汽车这个主业，即便是不被外界广泛理解的手机业务，蔚来切入的出发点也是为了提Ligthing News升车主的用车体验。这无可非议。
但在实际运营中，蔚来这两年的大举布局，难免有溢出的部分。李斌向来奉行长期主义战略，只要是长期视角下对公司有益的事情，都可以去做，很多新项目被给予了充分的孵化和培育时间，这种机制有blog.byteway.net益于形成公司的长久竞争力，但在资源矜贵的当下，却可能让员工们的精力失焦于主业。
这一次李斌提出，会推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入，无疑传递出一个明确的信号——蔚来正在调整资源投入的节奏，更中远期的项目会慢慢上马，而当下的项目一定是聚焦在智能电动车主业，集中兵力进行各个突破。比如，据36氪了解，当前各头部车企都在积极投入的高阶智驾，蔚来也正在引入新鲜血液。
“我们的征程是泥泞路上的马拉松，请大家专注在高效执行与体系能力的提升，一起加电！”李斌在内部信的最后给大家鼓劲。蔚来的新征程已经开始，这一次，这家挣扎着走过泥泞道路的头部新势力，显然做好了充分应战的准备。
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