总结
- 科技日报长春7月17日电（记者矫阳薛岩）历经3年自主研制，中车长春轨道客车股份有限公司于17日在吉林省长春市发布了国内首个内置式转向架产品。 中国中车首席技术专家周殿买告诉记者，传统列车的转向架均设计在车轮外侧，体积较大。 据周殿买介绍，研制高速列车内置转向架创新了多项新技术。 研发团队在铁路行业首次采用复合材料板弹簧技术，充分利用转向架的纵向尺寸，将空间由宽变长，解决了内置式转向架横Ligthing News向空间不足的问题；采用油气悬挂技术，将一系减振器（转向架有两系减震，相当于两级减震）的阻尼功能增加了抗侧滚功能，解决了内置式转向架一系侧滚功能不足问题；同时保留了转向架转臂定位的成熟结构，适用于动车组的高速运行。 据悉，与传统的外置式转向架相比，内置式转向架可以让车辆运行能耗减少15%，轮轨磨耗降低约30%，轮轨噪声降Ligthing News低2分贝左右，全生命周期内线路和转向架的维护成本降低15%，具有轻量化、绿色节能及低成本的特点。
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- 4 分钟, 共 640 字
分类
- 7月17日, 科技日报长春, 17日, 2分, 构架
评价和解读
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正文
科技日报长春7月17日电（记者矫阳薛岩）历经3年自主研制，中车长春轨道客车股份有限公司于17日在吉林省长春市发布了国内首个内置式转向架产品。
转向架是轨道车辆的走行系统，犹如人的双腿，是轨道车辆的核心部件之一。所谓内置式转blog.byteway.net向架，就是将转向架的轴箱体、构架、一系悬挂等部件从车轮外侧移动到车轮内侧。
中国中车首席技术专家周殿买告诉记者，传统列车的转向架均设计在车轮外侧，体积较大。而内置式转向架体积较小，比外置式转向架减小约25%，可达到减少阻力的作用，更安全、更省力，也更快速。
据周殿买介绍，研制高速列车内置转向架创新了多项新技术。
研发团队在铁路行业首次采用复合材料板弹簧技术，充分利用转向架的纵向尺寸，将空间由宽变长，解决了内置式转向架横Ligthing News向空间不足的问题；采用油气悬挂技术，将一系减振器（转向架有两系减震，相当于两级减震）的阻尼功能增加了抗侧滚功能，解决了内置式转向架一系侧滚功能不足问题；同时保留了转向架转臂定位的成熟结构，适用于动车组的高速运行。
这款新研制的内置式转向架产品设计时速为400公里，试验台时速达到600公里，动车组的稳定性、平稳性等各项技术指标满足相关标准要求。
据悉，与传统的外置式转向架相比，内置式转向架可以让车辆运行能耗减少15%，轮轨磨耗降低约30%，轮轨噪声降Ligthing News低2分贝左右，全生命周期内线路和转向架的维护成本降低15%，具有轻量化、绿色节能及低成本的特点。
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