总结
- 昔日日系三巨头之一日产最近公开表示，中国等市场竞争激烈，下调全年销量预期。 但这个下调的举措，让日产股价下跌11.6%，市值一下没了18亿美元（约12blog.byteway.net9.48亿元）。 也难怪2023年日产一直在降价，轩逸经典落地价一度不到8万；艾睿雅自上市后价格就一降再降，部分地区底价甚至不到15万，和上市时的价格相比接近腰斩。 但东风和日产合资公司，以及日产轿车整车制造厂正式成立却等到了2003年，同Ligthing News期丰田、本田、铃木等其他品牌要么已经建好厂子，要么产品已经开始生产了。 还有中国自主品牌的崛起，又在不断把日产其他车型逼上绝路。
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- 2023财年Q3, 10万, 13%, 15万, 2003年
评价和解读
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正文
出处：量子位作者：曹原
巨头车企市值一夜蒸发百亿，竟然怪中国？
昔日日系三巨头之一日产最近公开表示，中国等市场竞争激烈，下调全年销量预期。
但这个下调的举措，让日产股价下跌11.6%，市值一下没了18亿美元（约12blog.byteway.net9.48亿元）。
日系三巨头中，日产会是第一个退出的吗？
日产市值一夜蒸发130亿
股价下跌，事出有因。
股价下跌当天，日产发布了2023财年Q3的财报（2023年10月-12月）。
虽然截至报告期末，日产在2023财年的业绩表现整体比较良好。
9个月全球累计销量244万辆，同比增长1.2%；净收入为9.17万亿日元（约4417.92亿元），同比增长22%。
并且营业利润也在增加，达到4780亿日元（约230.29亿元），营业利润率达到5.2%。
但在给出下一阶段的预测时，日产却下调了销量预期，预计全财年销量为355万辆，比之前的预期减少了15万辆。
虽然在阐述下调原因时，公司只是对外表示，由于多个市场竞争激烈和前几个月的销量表现，所以下调销量预测。
但如果细究日产如何展示各市场销量时，就能发现公司在字里行间暗示：如果没有中国市场，我们会表现更好。
比如在讲具体季度表现时，日产是这么写的：虽然最近一个季度销量下降2.7%，但是如果不包括中国，销量则会增加15%，同时产量也能增加13%。
而阐述公司主要市场销量时，日产表示，日本、北美、欧洲市场销量的增长有助于抵消中国“具有挑战性的市场环境”。
合着季度销量表现不佳，是赖中国市场；并且根据这个销量表现，所以才下调销量预期。
但这次下调，却导致日产股价出现二十年来最大跌幅。
中国市场卷疯了，日系合资叫苦不迭。
日产中国困境
其实，日产在中国表现越来越差是事实。
在所有市场中，唯独中国销量每年同比都在下降。2023财年Q3，销量为18.8万辆，同比减少35.6%。
车卖得不好，无外乎就是产品失去竞争力。
纵览日产在中国开卖的车型，主销产品轩逸、逍客、天籁等，都是10万-20万级，主打经济实用的产品。
特别是一代神车轩逸，靠着可靠和耐用，以10来万的价格，收获了累计500万辆的销量。
不过，这种便宜、油耗还行、配置也还ok的车虽然放在以前还能卖得不错，但放到自主品牌卷疯了的现在，是一点话语权也没有了。
不说别的，光比亚迪一家就凭借秦998、宋PLUS DM-i等怪物级产品，拿下10万-20万级市场的定价权，轩逸、奇骏……日产中国的车型没有一个能打的。唯一能算卖得好的轩逸，2023年销量缩水12%。
燃油车份额被不断蚕食，那日产的新能源车型呢？
一个说着是电混其实就是增程的e-Power，在国内增程车都在上几十度大电池的时候，日产却上的是2kWh的小电池。
纯电续航几乎没有，只能作为充放电的中继站，给燃油动力削峰填谷；同时还不支持高压系统，充放电功率也上不去。
另一个纯电车型艾睿雅，虽然基于正向研发平台，有四驱，也上了90kWh大电池，但没有特别突出的性能水平；同时智能驾驶还在L2级，智能座舱也只达到了及格线。
也难怪2023年日产一直在降价，轩逸经典落地价一度不到8万；艾睿雅自上市后价格就一降再降，部分地区底价甚至不到15万，和上市时的价格相比接近腰斩。
一度能给日产贡献30%销量和净利润的日产中国，如今已经节节败退。
日产在中国：从高光到衰退
要说日系正式进入中国市场的时间，和美系、德系相比并不算早，并且日产还是其中相对较晚的选手。
在2000年，东风和京安云豹合资组建的风神汽车已经成立，日产的技术先进入了中国市场。这个公司也就是东风日产的前身，也是日产中国销量的主要担当。
但东风和日产合资公司，以及日产轿车整车制造厂正式成立却等到了2003年，同Ligthing News期丰田、本田、铃木等其他品牌要么已经建好厂子，要么产品已经开始生产了。
不过，日产开局成绩还不错。
成立当年，东风日产销量就超过6.5万辆，在经过一小段磨合期后，停产又归来，到2005年累计销量就超过了30万辆，全年销量同比增长159%。
后续随着轩逸、逍客、奇骏等车型不断上市，凭借着经济省油性价比，东风日产销量不断飞升，刷新行业纪录，达成百万销量的时间从5年3个月，缩短到24个月，再到12个月。
2015年，日产中国成绩达成里程碑：年销量破百万。一直到2022年，日产始终都是中国市场“百万俱乐部”的一员。
但衰退已经悄无声息开始了。
先是三缸技术杀死了一大销量支柱奇骏，等换回四缸，这款曾经最受欢迎的SUV已经没了姓名。
还有中国自主品牌的崛起，又在不断把日产其他车型逼上绝路。
技术布局晚一步、新能源转型晚一步，一步晚了步步都赶不上趟，一如当初稍晚一步进入中国市场。
2023年，日产中国销量为79.38万辆，下滑24.05%，是九年来首次跌破百万辆大关。
但日产显然不甘心。
在这次财报发出后，首席财务官Stephen MaLigthing News表示，日产的目标是留在中国，希望成为中国市场的参与者，最好是相当大的参与者。
那么评论区有没有人愿意支支招，日产怎么样才能留在中国？
责任编辑：落木
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