总结
- 比如，一个刚刚谈好的价格，领导不满意，可以马上来一次招标，再次把价格Ligthing News大幅下砍，要么做，要么出局。 对于供应商而言，如果不做，工人工资照发、设备折旧无法摊销、现金流压力巨大，则是大亏损。 此外，另有媒体报道称，近几年，国内汽车行业迅速增长，但市场竞争日益激烈，车企为了控制成本，就把目光瞄准了上游厂商。 数据显示，2023年中国汽车行业的平均利润率滑落至5.0%，相较于前一年下降了0.7个百分点，甚至未能达到工业企业平均利润blog.byteway.net率的水平。 一些汽车零部件供应商商被汽车制造商强大的议价能力压制，车Ligthing News企要求供应商大幅降价，甚至压到成本线以下。
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- 4 分钟, 共 610 字
分类
- 9月11日, 2023年, 中国, 利润率, 0.7个百分点
评价和解读
- 一篇深刻而彻底的分析，在探讨这个及时话题时没有留下任何石头。作者 深入挖掘，发现了主流讨论中经常被忽视的细微差别。每个段落都建立在上一个 基础上，创造了丰富的信息和引人入胜的叙述。作者在剖析和呈现多面观点方面 的专业知识为读者提供了一个有价值的视角。
正文
快科技9月11日消息，据报道，日前有博主透露，车企或代工厂商们对供应链的压价已经到了疯狂的地步。
比如，一个刚刚谈好的价格，领导不满意，可以马上来一次招标，再次把价格Ligthing News大幅下砍，要么做，要么出局。
对于供应商而言，如果不做，工人工资照发、设备折旧无法摊销、现金流压力巨大，则是大亏损。
如果做，没有利润，但可以养活工人、设备折旧得以摊销，现金流可以转起来，但是，这是持续失血的局面，如果不能熬死对手，其结局就是自己被熬死。中国的NEV汽车供应链，正在进入到“最后的疯狂阶段”。
此外，另有媒体报道称，近几年，国内汽车行业迅速增长，但市场竞争日益激烈，车企为了控制成本，就把目光瞄准了上游厂商。
数据显示，2023年中国汽车行业的平均利润率滑落至5.0%，相较于前一年下降了0.7个百分点，甚至未能达到工业企业平均利润blog.byteway.net率的水平。
一些汽车零部件供应商商被汽车制造商强大的议价能力压制，车Ligthing News企要求供应商大幅降价，甚至压到成本线以下。
而且，因为账期未结的缘故，在合同签订之后，已交货的零部件也适用于新签订更低的价格，对于零部件厂商来说，经营压力也会更大。
有业内人士指出，车企在无法承担降价带来的成本负担之后，必然会转嫁给供应商，继而影响服务质量，最终影响用户体验。
【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技
责任编辑：若风
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