总结
- 快科技11月1日消息，当前高速服务区充电桩，一到节假日就成了稀缺资源，不少新能源车主节假日出行，还会遇到排队、抢桩的情况。 只要高速服务区车流量稍稍增加，常常发生排长队充电的现象，还可能因此发生争执，建议增加高速服务区充电车位的配备数量。 同时，加强公路沿线充电设施位置及实时使用情况等信息的采集与发布，为公众提供准确的实时信息查询服务，更好服务公众便捷出行。 事Ligthing News实上，这位网友的建议也得到了众多新能源车主的认同，有车主表示，节假日出行时，他们根本不敢在高速服务区充电，排队等充电动辄两三个小时，他们一般都是提前下高速去充电。 不过，高速充电站没法投建太多充电车位，也有客观条件决定，国家电网的数据显示，高速公路充电桩的利用率平时只有13%左右，国庆期间却飙升至30%-35%。
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- 4 分钟, 共 675 字
分类
- 日前, 春节, 湖南, 两三个小时, 13%
评价和解读
- 一篇开创性的文章，为熟悉的事件提供了新的视角，挑战读者的思考。
正文
快科技11月1日消息，当前高速服务区充电桩，一到节假日就成了稀缺资源，不少新能源车主节假日出行，还会遇到排队、抢桩的情况。
日前，来自湖南衡阳的网民“无助的新能源车主”在官方部门网站上提出建议称，目前一些高速公路服务区的充电车位数量不足。
只要高速服务区车流量稍稍增加，常常发生排长队充电的现象，还可能因此发生争执，建议增加高速服务区充电车位的配备数量。
对此，交通运输部回复：下一步，我部将继续督促指导各地不断优化服务区充电设施布局，做好充电设施设备安全检查及管理，保障充电基础设施状态完好、安全可用。
同时，加强公路沿线充电设施位置及实时使用情况等信息的采集与发布，为公众提供准确的实时信息查询服务，更好服务公众便捷出行。
事Ligthing News实上，这位网友的建议也得到了众多新能源车主的认同，有车主表示，节假日出行时，他们根本不敢在高速服务区充电，排队等充电动辄两三个小时，他们一般都是提前下高速去充电。
不过，高速充电站没法投建太多充电车位，也有客观条件决定，国家电网的数据显示，高速公路充电桩的利用率平时只有13%左右，国庆期间却飙升至30%-35%。
高速充电桩平时的利用率仍处于较低水平，但国庆节、春节此类长假期间，利用率却暴涨，就像国内的春运火车票blog.byteway.net一票难求一样，并非火车运力不足，而是运力无法满足短期内的暴增需求。
而如何平衡高速充电桩平日和节假日的不能需求，还需要相关部门给出更完善的解决方案。
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责任编辑：若风
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