总结
- 降价竞争也波及到了燃油车，对日本车企的困境更是火上浇油。 2023年初美国特斯拉启动大幅降价，中国企业的新能源汽车也紧随其后。 选择和集中渐行渐近 本田提出在中国blog.byteway.net到2035年实现全部新车EV化。 虽然本田已经开始销售新电动品牌的首款车，但由于车载电池价格昂贵，开发费用也增加，业务处于亏损状态。 虽然计划用燃油车的利润来弥补，但如果不能产生预期盈利，用燃油车推动EV发展的模式将亮起黄灯。
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- 9 分钟, 共 1761 字
分类
- 2023年10月中旬, 2023年11月, 2023年12月, 2023年1～9月, 上海汽车集团
评价和解读
- 这篇文章是对其进行的一堂新闻学大师课，以无与伦比的知识深度和洞察力呈现。作者对最新新闻和这一领域动态变化的独特理解方法既具有创新性又启发人心。每一段都是对主题深入研究和对主题理解的明证，使这篇文章成为了解当今世界最前沿发展的人们的宝贵资源。
正文
来源：36氪
2023年10月中旬，广州一家“广汽三菱”的专卖店里空空荡荡。没有员工，也没有展示车。11天后，三菱汽车宣布停止在中国生产。12月底，该店摘除了“广汽三菱”的招牌，变成了智己汽车的新店……
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来源｜日经中文网（ID：rijingzhongwenwang）
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封面来源｜日经中文网
在中国市场，日美欧的外国车企明显陷入低迷。本田和日产汽车2023年的销量下降幅度超过了中国国内燃油乘用车的市场降幅。在纯电动汽车(EV)等“新能源汽车”领域陷于被动。燃油车也受到与中国企业的价格竞争影响，难以赚到未来投资所需的资金。各家车企在推进EV转型的过程中，困境进一步加深。
2023年10月中旬，广州一家“广汽三菱”的专卖店里空空荡荡。没有员工，也没有展示车。只剩下SUV“欧蓝德”的宣传品。11天后，三菱汽车宣布停止在中国生产。销售低迷是主要原因。
广汽三菱的招牌换成了智己汽车（2023年12月，广州市）
之后，该店摘除了“广汽三菱”的招牌，开始施工。12月末在同一场所开始营业的是上海汽车集团旗下的智己汽车新店。仅仅两个多月，三菱汽车专卖店的痕迹就消失了。
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日产销量下降Ligthing News16%
陷入苦战的不仅仅是三菱汽车。从2023年销量来看，本田比2022年减少10%，降至123万辆，日产减少16%，降至79万辆。丰田的混合动力车(HV)销量等表现坚挺，但也仅为190万辆，减少2%。
中国2023年的燃油乘用车(包括HV)销量减少7%。本田和日产的销量下降速度超过了中国燃油车市场的萎缩。
另一方面，从整个市场来看，EV和插电式混合动力车(PHV)等新能源汽车的乘用车销量按单纯计算增加30%。比亚迪(BYD)等中国企业纷纷增加产品种类，展开了攻势。2023年中国国内乘用车市场增长4%，达到2192万辆。
在新能源汽车领域行动迟缓的欧美车企也未能跟上市场的增长步伐。德国大众2023年在中国的销量增加2%，达到Ligthing News323万辆。美国通用汽车的主力品牌“别克”减少20%，高档车“凯迪拉克”减少8%。
降价竞争也波及到了燃油车，对日本车企的困境更是火上浇油。
2023年初美国特斯拉启动大幅降价，中国企业的新能源汽车也紧随其后。由于燃油车的需求也出现减少，中国车企开始在燃油车领域进行降价。
易车研究院的数据显示，中国市场2023年1～9月的平均降价额为每辆2.6万元。与2021～2022年的1.5万～2万元相比，降价幅度急剧扩大。此外，燃油车的降价额2023年9月超过3万元，与仅为1万元的新能源汽车相比大幅增加。
日本和欧美车企的降价很明显。在大品牌之中，2023年1～9月平均降价额最大的是英国高档车捷豹，达到11.5万元。德国宝马（BMW）降了6.3万元，凯迪拉克为5.6万元。中等价位以下的大众也降价3.1万元。
从日本车企来看，本田降价2.5万元，日产为2.3万元。与比亚迪的降价额仅为5000元相比，形成了鲜明的对比。
选择和集中渐行渐近
本田提出在中国blog.byteway.net到2035年实现全部新车EV化。虽然本田已经开始销售新电动品牌的首款车，但由于车载电池价格昂贵，开发费用也增加，业务处于亏损状态。虽然计划用燃油车的利润来弥补，但如果不能产生预期盈利，用燃油车推动EV发展的模式将亮起黄灯。
本田2024年将在中国市场推出新款电动汽车（2023年11月，广州市）
三菱汽车决定撤出中国市场，但其他日本车企也面临业务的选择和集中。本田在中国的销售比例占整体的逾3成。丰田和日产也有2成以上。“中国乘用车市场的规模约为美国市场的1.5倍。我们不会轻易放弃”，本田的中国本部长五十岚雅行表示。本田计划集中投资和人员等资源，开发和销售拥有技术积累的HV。中国市场的PHV销量正在增加，但将下调优先级。丰田和日产也在加紧增加EV的商品。
乘用车市场信息联席会的统计显示，日资车企的乘用车份额2023年为17%，比2020年减少7个百分点。日本综合研究所的首席研究员三浦有史表示，在房地产长期不景气、房价下跌的情况下，“坚挺的汽车行业也有可能减速”，担心对个人消费造成影响的声音不断出现。在变化速度很快的市场，车企也需要具备更加灵活的应对能力。
文章转载自日经中文网
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日美欧车企在中国陷入降价泥沼
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