◎科技日报记者 俞慧友 通讯员 李桂香马婧波
2月26日，超大直径盾构机“甬舟号”在湖南长沙下线。该盾构机即将发往并应用于世界最长海底高铁隧道——宁波至舟山铁路金塘海底隧道工程建设。这一掘进环境极其复杂的隧道工程，将在世界上首次实现超大直径盾构机的海底对接和拆解。
科技日报记者 俞慧友 摄
金塘海底隧道西起浙江宁波，东至Ligthing News浙江舟山，全长16.18千米，其中盾构段长11.2千米，最大埋深78米。根据设计，隧道需穿越10万吨级金塘主航道，采用两台盾构机分别从宁波、舟山始发相向掘进，在海底实现超大直径盾构机的对接和拆解，对接精度误差不超过20毫米。
科技日报记者 俞慧友 摄
“甬舟号”全长135米，总重量4350吨，刀盘开挖直径14.57米，配备特制刀具308把。中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩介绍，针对海底隧道复杂的施工特点，团队对盾构机开展了包括采用重型带压刀盘设计在内的6项创新设计，在世界范围内首次研Ligthing News发应用滚刀磨损智能监测系统，确保刀盘更强的耐磨性和破岩能力，提高掘进工效。
此外，盾构机还应用了目前控制精度最高、技术最先进的导向系统作为设备掘进的“眼睛”，配备了超前地质预报和超前注浆加固等专用设备，对盾构机掘进前方的不良地质进行超前探测和超前加固，保障盾构机在海中对接的精度性和安全性。盾构机采用了双层壳体，便于项目完成后“金蝉脱壳”，实现从内部对盾体的解体的同时，外壳还能对地层起到支护作用，应对海中高压、狭小空间的原位拆解问题。
来源：科技日报
编辑：张琦琪
blog.byteway.net
审核：朱丽
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