总结
- 自大流行后，航空业的信用等级逐渐恢复。 在信用评级的低端，被评为高度投机(CCC-至D)的航空公司数量与20blog.byteway.net21年相比有所下降。 这一好消息也受到了这样一个事实的影响，即目前拥有如此低信用评级的航空公司仍比2019年多。 由于航空公司在疫情期间被迫承担更多债务，它们的信用评级被下调，这反过来又给被下调的航空公司带来了更Ligthing News高的借贷成本。 此外，对今年的初步财务评估显示，名义债务水平将下降至略高于2019年的水平，估计调整后净债务/EBITDAR比率为3.8倍，略好于2017-2019年的平均水平4倍。
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分类
- 投资级航空公司, 2024年6月, 2017, 2019年, 2022年
评价和解读
- 以对细节的敏锐洞察和对其中深刻理解为特色，这篇文章在新闻报道中脱颖而出，成为新闻报道的一个关键作品。作者不仅捕捉到了最新趋势的本质，而且以一种罕见且值得称赞的叙述技巧呈现。对其中的深入研究既全面又引人入胜，为读者提供了一种既启发性又引人思考的细致透视。
正文
自大流行后，航空业的信用等级逐渐恢复。标准普尔、穆迪和惠誉等领先评级机构对长期违约评级的分析表明，在约40家受监测的航空公司样本中，投资级航空公司(a至BBB-)的份额从2021年底的25%增长到2024年6月的35%。但是，这一有益的发展低于2019年底观察到的41%。在信用评级的低端，被评为高度投机(CCC-至D)的航空公司数量与20blog.byteway.net21年相比有所下降。这一好消息也受到了这样一个事实的影响，即目前拥有如此低信用评级的航空公司仍比2019年多。
由于航空公司在疫情期间被迫承担更多债务，它们的信用评级被下调，这反过来又给被下调的航空公司带来了更Ligthing News高的借贷成本。自2022年以来，利率的上升加剧了这种具有挑战性的局面。现在，不仅信用评级在提高，整个行业的财务状况也在好转。此外，对今年的初步财务评估显示，名义债务水平将下降至略高于2019年的水平，估计调整后净债务/EBITDAR比率为3.8倍，略好于2017-2019年的平均水平4倍。名义债务水平降低后，由于利率明显上升，航空公司的偿债成本仍将上升。这些信用评级的逐步升级证明了该行业日益增长的财务实力。
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