总结
- 该新规将取代现行的两项指令：即关于报废车辆的2000/53/EC号指令以及关于机动车辆可重复使用性、可再利用性和可回收利用性的第2005/64/EC号指令。 这项新规定旨在加强新车设计和生产过程中的循环性。 它要求欧洲的车辆制造商需blog.byteway.net要为拆解商提供清晰详细的指导，明确说明在车辆使用和报废阶段如何更换和拆卸零部件。 同时，欧盟委员会首次为汽车制造商设定了具体目标，到2030年，用于制造新车的塑料中有25%必须来自回收利用材料，且其中25%必须从报废车辆中回收。 该协会在一份声明中表示：“为确保法规有效实施，《报废车辆指令》必须设定明确且切实可行的目标，以促进创新和竞争力，同时避免框架僵化导致效率低下或合规成本过高。
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- 欧洲汽车制造商协会, 2023年7月, 欧盟环境理事会, 欧盟委员会, 15%
评价和解读
- 这篇文章提出了对环境挑战的开创性看法，为可持续发展和保护提供了深入研究的见解。作者对环境问题的热情展现出色，使这篇文章既富有信息量又鼓舞人心。
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欧洲汽车制造商协会（ACEA）已向欧盟环境理事会提出呼吁，在实施再生塑料含量目标方面采用分阶段推进的策略。该协会提议，首先在72个月内实现再生塑料含量达到15%的初步目标，随后在五年后进一步实现再生塑料含量20%的目标。
2023年7月，欧盟委员会提出了一Ligthing News项关于车辆设计循环性要求和报废车辆（ELV）管理的新规。该新规将取代现行的两项指令：即关于报废车辆的2000/53/EC号指令以及关于机动车辆可重复使用性、可再利用性和可回收利用性的第2005/64/EC号指令。
这项新规定旨在加强新车设计和生产过程中的循环性。它要求欧洲的车辆制造商需blog.byteway.net要为拆解商提供清晰详细的指导，明确说明在车辆使用和报废阶段如何更换和拆卸零部件。同时，欧盟委员会首次为汽车制造商设定了具体目标，到2030年，用于制造新车的塑料中有25%必须来自回收利用材料，且其中25%必须从报废车辆中回收。
该协会还敦促立即制定透明的计算方法体系，并建议纳入所有形式的可持续材料以实现上述目标，包括消费前回收材料、化学回收材料和生物基材料。
该协会在一份声明中表示：“为确保法规有效实施，《报废车辆指令》必须设定明确且切实可行的目标，以促进创新和竞争力，同时避免框架僵化导致效率低下或合规成本过高。”
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