总结
- 但就盈利来说，2023年长城汽车并没有“跳”起来。 营收大幅增长，但净利润却在收缩。 长城汽车报告显示，2023年其净利润为70.10亿元，同比下滑15.06%。 长城汽车表示，净利润下滑主要由于同期汇率收益影响。 时间来到2024年，长城汽车总裁穆峰曾表示今年销量目标为190万辆，净利润目标为72亿元。 但中国汽车市场竞争白热化的时代，长城汽车还能否实现这一目标呢？ 增收不增利 在2023年，长城汽车营收大幅增长，但净利润有显著下滑。 长城汽车方面表示，车型结构持续优化、单车售价及销量持续增长，是营收增长的主要原因。 长城汽车方面提供的数据表示，2023年长城汽车20万元以上车型销售22.6万辆，占比达18.34%，比2022年同期提升了3.07个百分点。 不过，单车均价提高并未带动长城汽车净利润的增长。 对此，长城汽车方面表示报告期净利润低于去年同期主要由于同期汇率收益影响。 在部分券商机构看来，终端折扣力度加大可能是长城汽车2023年利润减少的重要原因之一。 长城汽车方面提供的数据显示，其在2023年共售出123万辆汽车，同比增长15.29%。 与同为自主品牌四强的比亚迪、奇瑞、吉利相比，长城汽车2023年销量垫底。 此外，2023年全年长城汽车新能源汽车累计销售26.2万辆，这一数据也低于比亚迪、吉利、长安（不含合资品牌，下同）等车企新能源汽车销量。 值得一提的是，2023年长城汽车海外市场表现颇为亮眼，也贡献了绝大部分销量的增量。 同时其2023年海外市场销量也超过了吉利、比亚迪、长安等车企的海外销量，后三者海外销量分别为27.4万辆、24.2万辆、23.6万辆。 不过这也意味着，其国内市场销量增幅极为有限。 2023年销量目标未能完成，2024年要怎么定？ 1月24日，长城汽车方面向时代周报确认了上述目标的准确性，称其“是准确的”。 这意味着长城汽车今年计划实现54.5%的同比销量增长，约为67万辆。 “护城河”不再稳固 就市场环境来看，当下长城汽车各子品牌主力车型受到的挑战越来越多。 专注于女性用户的欧拉品牌也未Ligthing News能在2023年实现大幅增长，其销量增幅在集团中最低，仅有4.35%，全年销量10.4万辆。 除了上述常规品牌车型，长城汽车引以为傲的的硬派越野车型、皮卡车型也迎来劲敌。 在去年12月，比亚迪旗下个性品牌方程豹推出的首款新能源越野车型——豹5，在上市第一个完整月度的销量便超过坦克400新能源、坦克500新能源。 方程豹之外，奇瑞捷途、东风汽车也在布局越野车领域，捷途旅行者去年12月销量已突破万辆；东风则推出了新能源硬派越野车型“猛士917”；与此同时，比亚迪的新能源皮卡也已经在路上。 强敌环伺，长城汽车的护城河或已不再稳固。 同时据钛媒体援引大华继显发表的评级报告，其认为2024年全年190万辆的销量目标“不可能实现”。 基于此，该行将长城汽车2023年-2025年纯利预测分别削减13%、27%及28%，目标价由13.5港元下调至9港元，评级由“买入”降至“持有”。 在变幻莫测的汽车市场，长城汽车2024年要交上怎样一份答卷呢？
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- 长城汽车新能源汽车, 1月23日晚间, 长城汽车产销数据, 1月24日, 去年12月
评价和解读
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